ВЫБИРАЙ ЛУЧШЕЕ

выбирая

лучшее

В воздухе пахнет новогодними праздниками. А что может быть лучше, чем порадовать себя хорошим подарком — например, спорткаром Porsche 911 или внедорожником Porsche Cayenne?

Но есть один ньюанс — опций так много, что разобраться в них «с ходу» бывает довольно затруднительно. Что заказать? Кажется, по конфигуратору Porsche кроме шуток можно написать докторскую!

А ведь в списке дополнительного оборудования не только предметы вроде колесных дисков разной формы, но и сложные мехатронные системы, серьезно влияющие на управляемость машины.

PDCC, PTV, PSCP: что означают все эти сложные аббревиатуры?

Мы в «Моторе» совместно с Porsche решили помочь вам разобраться.

Пропустить

PDCC
Porsche Dynamic
Chassis Control

Аббревиатура PDCC — это Porsche Dynamic Chassis Control, то есть система активного подавления кренов. Для чего она нужна?

Дело в том, что в самом принципе работы стабилизатора поперечной устойчивости заключено противоречие. Он связывает левое и правое колесо, и чем он жестче — тем ниже крены в повороте. Но когда машина наезжает одним колесом на неровность, более жесткий стабилизатор ухудшит комфорт. Активная система позволяет убрать противоречие — добиться минимальных кренов и отличного комфорта.

Между тем, за аббревиатурой PDCC может скрываться два совершенно разных механизма.

Удерживайте кнопку Play для воспроизведения

У внедорожника Cayenne и четырехместного гран-туризмо Panamera это электронно-управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости: две половинки стабилизатора скручивает небольшой электромотор с планетарным редуктором, упрятанный в цилиндрический корпус. Это позволяет в повороте снизить поперечный крен кузова, а на бездорожье сохранить большие взаимные хода колес.

А вот на спорткарах серии 911 стабилизаторы традиционные — цельные, а система PDCC гидравлическая: по командам электроники она изменяет длину стоек стабилизатора. Такая схема позволяет бороться не только с поперечными кренами, но и с продольными: когда тормозишь «в пол», машина почти не клюет носом.

Кстати, на Cayenne второго поколения использовалась система PDCC третьего типа — с разрезными стабилизаторами, но моторчиками гидравлического типа.

PTV
Porsche Torque
Vectoring

PTV — это Porsche Torque Vectoring, или система управления вектором тяги: она помогает «закручивать» машину в поворот, передавая больший крутящий момент на внешнее заднее колесо.

Для этого электроника рабочими тормозными механизмами «прикусывает» внутреннее по отношению к повороту заднее колесо. Подобное решение встречается и на гораздо более дешевых машинах, но эффективность системы Porsche намного выше, поскольку она взаимодействует с блокируемым межколесным дифференциалом.

Удерживайте кнопку Play для воспроизведения

У нее существует две разновидности: базовая PTV выполнена в комплексе с механическим «самоблоком», а более продвинутая PTV Plus подразумевает установку электронно-управляемого дифференциала. Такие системы ставятся на все ныне выпускаемые автомобили Porsche: спорткары с индексом 911 и 718 серий, пятидверную модель Panamera и внедорожники Cayenne и Macan.

PSCP
Porsche Sport
Chrono Package

Опцию PSCP (Porsche Sport Chrono Package) можно выбрать за один только внешний вид: стрелочный секундомер в центре торпеды смотрится оригинально!

Но есть еще несколько важных особенностей, о которых вам лучше знать. Самое существенное — это более спортивные настройки шасси. А самое заметное — удобный поворотный переключатель на руле, при помощи которого можно выбирать режимы работы двигателя, подвески и коробки передач (Normal, Sport, Sport Plus и Individual).

Удерживайте кнопку Play для воспроизведения

На машинах с коробкой PDK в центре кольца переключателей есть «волшебная кнопка» Sport Response, нажатие на которую на 20 секунд включает «обгонный режим» — реакции на газ обостряются, а автоматическая коробка переходит на самую низкую ступень. А еще есть режим Launch Control, позволяющий стартовать «с двух педалей» и электронный лэп-таймер, которым можно пользоваться во время тренировок на гоночной трассе.

Кроме того, на машинах 911-го семейства при заказе опции Porsche Sport Chrono Package полагаются еще и активные опоры силового агрегата.

Активная система
управления
задними колесами

Подруливающие задние колеса позволяют убить сразу даже не двух, а трех зайцев.

Технология позволяет соединить податливость в крутых медленных поворотах с устойчивостью на скоростной дуге, да еще и уменьшить диаметр разворота (что особенно полезно для крупных моделей Cayenne и Panamera).

Удерживайте кнопку Play для воспроизведения

Дело в том, что на низких скоростях задние колеса доворачиваются в сторону, противоположную передним — на Porsche 911 так происходит вплоть до 50 километров в час. Машина становится очень живой на ходу, и способна развернуться буквально на пятачке. А вот на высокой скорости — при перестроении или в ходовом повороте — задние колеса отклоняются в противоположную сторону. За счет этого машина выполняет маневр намного стабильнее.

Сама механическая реализация отличается: на внедорожниках семейства Cayenne сзади установлен единый актуатор, отклоняющий оба колеса на угол до трех градусов. А вот на Porsche 911 используются актуаторы, встроенные в рычаги подвески: один для левого колеса, другой для правого (угол поворота от 2 до 2,8 градусов, в зависимости от модификации). На это пришлось пойти из-за плотной компоновки задней части автомобиля — ведь там размещен двигатель и трансмиссия.

узнать подробнее Вернуться в начало